Тема: Методы учета заготовления и приобретения материальных ценностей. Учебная работа № 373390

Учебная работа № 373390. Тема: Методы учета заготовления и приобретения материальных ценностей

Выдержка из подобной работы

…….

Выбор и обоснование материалов, способов их заготовления и упрочнения применительно к рельсам железнодорожных путей

…..енения даного способа наплавки и
оборудования.

РЕЛЬС, ПОРОШКОВАЯ ПРОВОЛОКА, НАПЛАВКА,
ОБОРУДОВАНИЕ, ИЗНОС, ЭЛЕКТРОД, ТВЕРДОСТЬ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

. Анализ условий эксплуатации детали

.1 Геометрические и конструкционные
характеристики. Особенности конструкции детали

.2 Эксплуатационные характеристики
детали

.3 Определения видов изнашивания и
определения основного

.5 Предварительный выбор материала
детали

. Технологический процесс
восстановления

. Ультразвуковой контроль рельсов,
восстановленных наплавкой

Выводы

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время проблема повышения
работоспособности рельсов, несмотря на достигнутые положительные результаты в
обеспечении качества рельсовой стали, стоит как никогда остро не только в
России, но и за рубежом. В современных условиях эксплуатации железных дорог при
движении тяжелого транспорта нагрузки от оси могут достигать 35 т, а скорости
передвижения скоростных поездов до 250 км/ч. Анализ выхода из строя рельсов при
службе в пути показывает его высокий уровень по дефектам контактно-усталостного
происхождения, смятию, износу, термомеханическим повреждениям.

Эксплуатационная стойкость железнодорожных
рельсов во многом определяется состоянием структуры и механических свойств
рельсовой стали. В процессе эксплуатации в поверхностных слоях головки рельса
возникают значительные деформации и температуры, влекущие за собой изменения
структуры и свойств металла, снижающие контактную прочность и износостойкость
рельсов.

В связи с этим ведущая роль отводится исследованиям
новых, более совершенных и прогрессивных сталей и способов восстановления
изношенных рельсов, а также придания им более высоких эксплуатационных свойств.

1. 
АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕТАЛИ

При движении вагона его узлы и агрегаты
подвергаются воздействию динамических сил, а именно сил взаимодействия между
вагонами и верхним строением пути и др…

Которые меняются как по времени, так и по
направлению и имеют ударный и вероятный характер. Практика показывает, что
одной из основных технических причин колебаний вагона и прогибов связанной с
ним в единую механическую систему рельсового пути, есть неровности рельсы,
которые являются следствием переменной жесткости по длине верхнего строения
пути и неравномерного по длине накопления в нем остаточных деформаций. Решение
каждой задачи исследований и практического применения науки о взаимодействии
подвижного состава и пути осуществляет существенное влияние на развитие
электрического транспорта, на безопасность движения вагонов, на величины
допустимых скоростей движения, а также и на пропускную и провозную возможность
железных дорог, на экономику содержание подвижного состава и пути, условия
габаритной проходимости подвижного состава и др…

Нормы срока службы рельсов, определяющие
периодичность их замены, является функцией работы рельсового пути под подвижным
составом, типа и мощности рельсов, характеристик верхнего строения пути,
условий ее эксплуатации. Наиболее слабой частью рельсового пути является
изолированные стыковые неровности, относящихся к рельсовым стыкам. При этом
деформационные балластного слоя под рельсовыми опорами (параметры упругой и
остаточной осадки) регламентируют в конечном итоге технический ресурс,
продолжительность его эксплуатации. Больше осаждения балластного слоя
происходит в местах стыковых неровностей под шпалами принимающей рельсы. Это
связано с тем, что в этих местах рейка обычно испытывает больше динамическая
нагрузка ударного типа.

Также принимается, что при ударе колеса о ребро
принимающей рельсы не происходит его отрыв, а также его скольжение относительно
рейки. Базовым и существенным отличным является рассмотрение вагона в зоне
стыковой неровности как многомерной дискретно — континуальной системы на
двадцати трех упругих опорах. Исследования посвящены прогибам принимающей рельсы
пути под первой ш…